Калининградская Правда (Калининград) , N186 4.10.2006

САНИТАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ - НЕ РОСКОШЬ.

Одним из немногих регионов страны, где для спасения жизни и здоровья людей не используются винтокрылые машины, является Калининградская область

Ежегодно в нашей области умирает около 6400 человек трудоспособного возраста. Гибнут и дети, и пенсионеры. Если бы медицинская помощь оказывалась калининградцам своевременно, то многим из них удалось бы спасти жизнь. Но зачастую "скорые" из-за автомобильных пробок или прочих неурядиц не поспевают туда, где остро требуется вмешательство врачей. Нередки случаи, когда тяжелобольных необходимо максимально быстро доставить в более "продвинутые" медицинские учреждения Москвы и Санкт-Петербурга. Но нет такой возможности. Способна ли решить эти задачи санитарная авиация? Есть ли в ней реальная потребность в нашем крае?

Не успевают медики помочь

На первый взгляд, идея воспользоваться санитарной авиацией в нашем далеко не самом крупном регионе России выглядит странной. У нас вроде не бескрайние просторы Сибири. Скромнее здесь масштабы. Есть и дорожные трассы. Впечатляющими темпами ведется их реконструкция. Строятся новые дороги.

Однако редкий день проходит, чтобы не возникали в Калининграде автомобильные пробки, в которых застревают и "скорые". Есть проблемы и с воздушным сообщением между нашим краем и столичными мегаполисами. И это затрудняет возможность получения калининградцами высокотехнологичных видов медпомощи в федеральных центрах.

Возможно, и поэтому средний возраст умерших в силу разных причин у нас в области ниже, чем в среднем по России, в большинстве регионов которой, к слову, имеются санитарные вертолеты. В мае этого года, выступая на заседании регионального правительства, о целесообразности приобрести их для нужд здравоохранения Калининградской области говорила Елена Клюйкова, возглавляющая профильное министерство. Судя по реакции ее коллег, понимания региональный министр здравоохранения не встретила. И свернула тему создания санитарной авиации.

Однако позднее, уже этой осенью, с подобными идеями выступил первый заместитель спикера облдумы (в недалеком прошлом главврач областной больницы) Константин Поляков. "Вообще-то первым в нашем регионе об этом еще раньше обмолвился наш губернатор, - уточнил он в беседе с журналистом "Калининградки". - Но потом эта тема, к сожалению, отошла на второй план. Сейчас, когда разрабатывается бюджет Калининградской области на 2007 год, можно предусмотреть выделение средств на приобретение санитарного вертолета"

Можно не изобретать велосипед

Действительно ли калининградцам требуются услуги санитарной авиации - самолетов и вертолетов?

"У нас в областной больнице, помню, возникла острая проблема с тем, чтобы срочно доставить в московскую больницу тяжелобольную женщину, - рассказал Поляков. - Пришлось обращаться к военным". Прежде, когда Аэрофлот был государственной компанией, как напомнил Константин Иванович, такие вопросы решались легче. Резервировалось, например, шесть мест на борту самолета. И пациенты доставлялись туда, где им могли оказать помощь.

В последние годы воздушное сообщение между Калининградом и другими регионами обеспечивают частные авиакомпании. Они, естественно, не желают терять прибыль, выполняя коммерческие рейсы, даже в тех случаях, когда речь идет о жизни и смерти людей. С другой стороны, их салоны и не приспособлены для перевозок тяжелобольных.

Следовательно, такой способ доставки не годится. Нужно искать другой. И, собственно, изобретать велосипед тут не требуется. Есть федеральная санитарная авиация, базирующаяся в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга.

Достаточно заключить соответствующие договоры с ними и с аэропортом Храброво, предусмотрев в бюджете области на 2007 год выделение средств на обеспечение нескольких рейсов санитарных самолетов.

А в принципе уместно ставить вопрос о финансировании таких рейсов из федеральных средств. Ведь в данной ситуации вопрос на самом деле жизненно важный. Не везти же тяжелобольного на поезде через Литву, когда проверки документов и багажа следуют одна задругой. Это явный риск не довезти человека живым до столичной или питерской клинику

Где все же деньги взять?

Точно так же можно найти аргументы и в пользу приобретения санитарного вертолета. Тем более что, как считает Поляков, одной такой винтокрылой машины Калининградской области вполне хватит.

Использовать санитарный вертолет предполагается, прежде всего, для своевременной доставки в медицинские учреждения пострадавших в ДТП. "Дороги у нас узкие, -пояснил Константин Иванович. - И многие, наверное, были свидетелями того, как "скорые" просто не в состоянии пробиться к месту дорожно- транспортного происшествия, вокруг которого сразу же образуются дорожные пробки".

Уходит время. Причем происходит это в ситуации, когда дорога каждая минута. А то и секунда. "Чтобы добраться на машине "скорой помощи" до места ДТП, порой уходит по два-три часа, - отметил Поляков. - На вертолете же это можно было бы сделать быстрее. Он может сесть на поле у дороги".

Причем если даже только содержать в нашей области санитарный самолет за счет местных средств и не выгодно, и не разумно (частых рейсов не требуется), то вертолет, способный доставить медиков максимально близко к аварии, а пострадавших в ней - в медицинское учреждение, есть смысл купить. Тем более что это можно сделать и по федеральным фондам через структуры ГО и ЧС.

Есть, правда, свой вертолет у калининградских "эмчеэсников". Но он оборудован не так, как это требуется для оказания пострадавшим в аварии либо тяжелобольным необходимой помощи (и их последующей транспортировки). Такой вертолет способен только доставить медиков к месту происшествия.

Высокая смертность на калининградских дорогах - это факт. То, что наш регион -один из немногих в России, где не задействована санитарная авиация, еще один факт. Можно добавить, что ею пользуются не только на бескрайних просторах нашей страны, но и во всех цивилизованных странах.

К примеру, во время недавней катастрофы во Франции автобуса с российскими туристами были задействованы не только с десяток "скорых", но и два санитарных вертолета.

Есть, наконец, и нацпроект

Конечно, это дорогое "удовольствие". В Кировской области, например, в 2006 году для обеспечения деятельности подразделения санитарной авиации (вертолета Ми-2 и самолета Ан-2) в бюджете было запланировано 10 млн. 300 тыс. рублей. Этого оказалось мало. Потребовались дополнительные ассигнования в сумме 7 млн рублей. Тем не менее подразделение, входящее в состав отделения экстренной и плановой консультативной помощи Кировской областной клинической больницы, решено усилить. И предусмотреть в местном бюджете на 2007 год средства на покупку нового санитарного вертолета.

Кировская область не богаче нашей. Судя по исполнению бюджетов двух регионов в первом полугодии 2006-го, у нас профицит почти на 400 млн рублей выше. Можно, наверное, региональным властям замахнуться на

приобретение санитарного вертолета хотя бы в следующем году - с учетом тенденции к росту налогооблагаемой базы.

Есть, наконец, и приоритетный национальный проект в сфере здравоохранения. "К нашему региону, как вы видите, все-таки особое отношение со стороны федерального центра. И если этот вопрос поднять на самом высоком уровне, то, думаю, средства на приобретение санитарного вертолета для Калининградской области заложат в нацпроект", - сказал Поляков. Посодействовать этому может и "Единая Россия", заместителем секретаря регионального политсовета которой он является.

Есть смысл, пожалуй, вспомнить и слова президента Владимира Путина, произнесенные им на одном из совещаний по реализации нацпроектов. Он еще в конце 2005 года высказался в том духе, что жизнь и здоровье человека дороже нескольких часов времени санитарного вертолета.

В других регионах ухватились за эту фразу. Не пора ли последовать их примеру?

Владимир САЗОНОВ